螺旋锥齿轮转向箱选型：T系列直角换向箱怎么选

螺旋锥齿轮转向箱不是“拐了个弯的减速机”，两者是分工不同的两种机器。转向箱的任务是把动力送到另一个方向去，经常还要送到两三个方向，而转速往往不需要改。雁峰集团有限公司在温州平阳生产T系列螺旋锥齿轮转向箱，共T2至T25十个规格，标准传动比1:1至5:1。我们遇到最多的选型偏差，就是设备上需要的明明是一台换向箱，却按直角减速机去订。本文先把这件事分清楚，再按样本的顺序走一遍选型。文中数据取自T系列页面和T系列样本PDF。

关键术语

• 螺旋锥齿轮转向箱（换向箱）：方形箱体内一对螺旋锥齿轮（小齿轮与大齿轮），把旋转方向改变90°输出。它传递动力，降速与否是可选的。
• 传动比：两轴之间的转速变化。T系列为1:1至5:1，其中1:1（只换向、不改转速）是常用且合理的选择。
• 轴配置：箱体有几根轴、从哪几个面伸出。T系列有两轴、三轴、四轴型。
• 安装形式：箱体的固定方位，有B3、B6、B7、B8、V5、V6，决定各轴的朝向。
• 额定输出扭矩MN2：某规格在给定输入转速和传动比下可连续承受的扭矩，即选型表中的数值，不是峰值。
• 被驱动设备系数f：按负荷性质和每天使用时间，对所需扭矩施加的放大系数。
• 联动轴（线轴）：一台动力源经同一根轴带动多台换向箱，升降和输送系统中最常见的布置。

T、K、S：直角传动该选哪一个

这三种都能把动力转90°，但不能互相替代。

	T系列螺旋锥齿轮转向箱	K系列斜齿轮-螺旋伞齿轮减速机	S系列斜齿轮-蜗轮蜗杆减速机
用途	改变方向、分配动力	直角降速	小体积内实现大速比降速
传动比	1:1至5:1	约5.36至197	约6.8至290
规格	T2–T25（10个）	K37–K187（12个）	S37–S97（7个）
电机	不带电机，由轴输入	可配电机，0.18–200千瓦	可配电机，0.12–22千瓦
输出扭矩	额定约11.6–3,499牛·米	156–49,400牛·米	93–3,990牛·米
旋转方向	适应正反转	单向承载，订货须注明方向	适应正反转
能否增速	能，换一根轴输入即可	不能	不能
多轴输出	能，两轴、三轴、四轴	不能	不能

判断方法只有一句话：转速需不需要改？ 需要降速，而且降速倍数在六倍以上，那就是K或S系列，选型方法见减速机选型方法。只是要把动力送到别的方向去——转个直角，或者一次分给三处——而转速保持在电机出来时的水平附近，那么要的是T系列，用减速机反而不对。

十个规格

规格	减速机重量（不含轴端附件）
T2	2公斤
T4	10公斤
T6	21公斤
T7	32公斤
T8	49公斤
T10	78公斤
T12	124公斤
T16	188公斤
T20	297公斤
T25	488公斤

重量是判断承载能力最直观的参考，跨度很大：最大规格约为最小规格的240倍。真正要查的扭矩数据在样本的选型表里，表格按输入转速10至1450转/分编排：

• 按1:1、输入1450转/分计，额定输出扭矩MN2从T2的约11.6牛·米到T20的约2274牛·米；T25在870转/分时约3499牛·米。
• 输入转速越低，额定扭矩越高。在转速区间的下端，T25在1:1、10转/分时可达约5713牛·米。

第二条尤其值得注意。按1450转/分那一栏选型，等于在这台箱体最吃亏的工况下评判它；如果你的联动轴转速很低，同一个规格能承担的扭矩要大得多。

六步选定一台转向箱

1. 先算这台箱体上的扭矩，而不是电机扭矩。 算清楚这台箱体实际传递多少扭矩。多台串联时要逐台单独计算，见下一节。
2. 乘以被驱动设备系数f。 样本按负荷性质（均匀负载、一般冲击、强烈冲击）和每天使用时间（2小时以内、2至10小时、10至24小时）给出1.00至2.00的系数；每小时起动、停止次数超过10次时，取括号内的较大值。先乘系数，再去查规格。
3. 确定传动比，别默认一定要减速。 标准传动比为1:1、1.5:1、2:1、2.5:1、3:1、4:1、5:1。如果来的转速本来就合适，1:1就是正确答案，而且箱体更小。
4. 确定从哪根轴输入。 传动比不为1:1时，横轴输入为减速，纵轴输入为增速。订货时必须说明：安装方位和尺寸确定以后，两轴的位置不能再改。
5. 选轴配置。 两轴型（I-LR、I-L、I-R、I-U、I-D、I-UD、U-LR、D-LR及其-O反转型）用于简单的直角换向；三轴、四轴型（I-I-LR、I-I-UD、U-D-LR及其变型）可由一台箱体同时输出两到三个方向，通常比“两台箱体加一副联轴器”更省、也更紧凑。
6. 选安装形式。 可选B3、B6、B7、B8、V5、V6，由设备机架决定。这一步与第4步相互牵制，要一起定下来。

六步走完，结果是一个完整的型号标记，形如YF T 12 2:1 D-LR B3——系列、规格、传动比、轴配置、安装形式。对方报不出这串标记、也报不出对应的额定扭矩，说明选型没有做。

多台串联时的校核规则

联动是常态而不是特例：一台升降平台由多台丝杆升降机驱动，或者一条输送线隔段设一个驱动点。规则只有一条：靠近电机的那台换向箱，承担下游所有箱体传递的扭矩之和。 它要按整个系统选，而不是按它旁边那台设备选。链条下游的各台分别按自己那一份选，所以一条联动线上往往混用两三个规格，而不是从头到尾一个规格。

丝杆升降机选型一文用的是同一条规则：T系列转向箱把一路动力分给最多八台SWL丝杆升降机，升降机本身另有一套联动系数做降额。做升降系统时，顺序是先定升降机、再定转向箱——升降机的台数决定了第一台转向箱要承担多大扭矩。

结构，以及需要向我们确认的一项数据

箱体是方形铸件，每个面都有可拆端盖，三轴、四轴配置能从同一个基本箱体做出来，靠的就是这一点。箱内一对螺旋锥齿轮装在滚动轴承支承的轴上，配骨架油封、轴承座、轴承盖、轴套、止动环、圆螺母、平键和透气塞，爆炸图共列出约40个零件。齿轮为优质合金钢精密磨齿，保证啮合精度；轴承为高端滚珠轴承；表面为全系列通用的三层高密分子涂漆，隔绝灰尘、耐高温。样本对这台机器的评价是：传递动力大，适应正反转，震动小，噪音低。

有一项数据需要说明：样本中的额定输入功率PN1一行，印刷件上部分数值被阴影遮盖，不能据此选配电机。请把你考虑的规格和传动比告诉我们，由我们对照原始表格确认该行数值。

我们的建议

先定机器类别，再定规格。只需要换向、转速本来就对，就按1:1选一台T系列，到此为止；在这里塞一台减速机，等于先把转速降下来、再想办法补回去。需要降速六倍以上，那是K、S系列的活；两件事要在同一条线上同时完成时，通常用一台减速机带若干台T系列转向箱，比用好几台带电机的直角减速机便宜。九大系列背后的厂房、加工能力与认证，见减速机厂家核实清单；磨齿与检测设备清单见生产实力。

请通过联系我们提供：每台箱体上的扭矩、输入转速、所需传动比、联动台数、负荷性质和每天使用时间。减速机销售部和工程师会回复规格、轴配置、完整型号标记和外形尺寸图。全系列见减速机页面；工作时间为周一至周六08:00–17:30，周日09:00–17:30（北京时间）。